因為各區經銷商的努力，在市面上一片瀟條，而 ADDINOL 呈現成長旺勢，紅！才會有人釘，希望大家能練到具有免疫力而百毒不侵，德國生產的代碼是 400~ 440，台灣生產的代碼是471，ADDINOL是道地德國境內生產，可向客戶保證1L小包裝如有台灣包裝，經檢方起訴證明，公司將頒發 50 萬元舉發金。

各會員國與國家代號：

清潔劑： 所有的油除機油外 ， 使用後不會變焦與變黑 ， 因為引擎運轉四步驟 ： 進氣 、壓縮 、爆炸、排氣。 爆炸時，瞬間高溫把油膜“烤黑”了，所以為了更順暢，機油必須有很好的清淨性，才能卻保氣缸壁之乾淨，減低磨損，這個磨損不是耐極壓那種需求。

DIN EN 45000 意味 ADDINOL 德國龍公司的實驗室可以執行特別的實驗方式，也就是說德國龍實驗室是一個公正合格的實驗室 。 例如： 中國石油如有新產品發表 ， 須要送到北美或歐洲的公正合格的實驗室去試驗產品數據 ， 而 ADDINOL 是德國可以執行特別項目的實驗室 。

歐洲溫差大 ， 油有明顯熱脹冷縮 ， 故須依淨重 ， 方精確控制品質 。 油的重量固定時 ， 其容積隨溫度變化而不同 。 不同油品 ， 其比重不同 ， 容積當然不同 。 ADDINOL 是 DIN EN SO 9001 品質保證，品管保證之工廠 。對重量、容量、品質、絕對嚴格管理，否則認證會被取消。 180Kg換算公升數如下： 
180Kg ( 重量數 ) / 0.89（15℃時之比重）* ﹝1+0.0007（溫度T-15℃）﹞ 範例：合成機油 15℃ 時比重0.89，其35℃時 180Kg有多少公升？ 180Kg / 0.89 * [ 1+0.0007 ( 35-15 ) ] = 205 L

首先回答顏色 ， 溫度昇高時 ， 有助於清洗沈積物 ， 油色變黑和高溫沒有關係 ， 而是和其清潔效果有關。合成油有兩種： 1.碳氫裂解 ： 這是ADDINOL的生產方式，我們所使用的機油是礦物油，穩定性較高，碳氫裂解方式和礦物油的特性，較為接近較不會破壞礦物油本身的特性，就如同我們使用中藥對身體較無害。2.PAO 用瓦斯作用生產 ： PAO 是用瓦斯來提煉，較為活躍，對塑膠和橡膠製品反應較激烈，會有一些不好的後遺症。 這兩種合成油的共同特點是：

• 蒸發率低，油消耗量少。
• 不含硫，能輕易地吸收釋放出來的殘碳物。

各個國家法律與品管要求不同，嚴格來說，如要分等級：
德國境內生產之德國油。 
德國技術，歐洲生產。
歐洲生產。 
日本製造。 
美國製造 (特殊油配方除外)。
中國石油。 亞洲生產 (日本，台灣除外)。
台灣分裝之進口品牌。 
OEM自創品牌 ( 通常是跳級標準)。
如果每等級價格上下10%來說，ADDINOL比美國製高4級，貴個40%計算，我們賣出的ADDINOL德國龍藝術機油價格就不貴，反而更便宜。這個就是國家品管不同所在！

可能是混到其它的油 ， 空轉是因高溫高速運轉時 ， 原殘留油蒸發後和後來的油混合 ， 而產生空轉，找原廠買ATF油 ， 如用的不好 ， 用 ADDINOL A.T.F D II D也可以 ， 但換油是如果漏油不乾淨 ， 造成磨擦力不同也不好。

燃料油以100%計算： 
35 %；從排氣管口排出。
25 %：會從水箱中降溫。 
15 %：散熱到空氣中。
25 %；轉化成推動力量能源。

一週添加 2~3 公升的機油，跑去那裡，答案只有一個，變成殘碳。 ADDINOL 清淨性極優，會把結碳油泥清洗出來，這些不溶解固溶物卡在油蕊，堵死機油進出，造成無油潤滑，不縮缸才怪。 預防方法：不只吃油嚴重，如使用美國油或台灣，新加坡柴油引擎機油，我們建議先加罐 “ 油泥清碳劑 ” 運轉10分鐘，洩下後再添加 ADDINOL 適當油品，一定包君滿意。

引擎是在冷車尤其放兩天以上， 啟動時是嚴重的磨損 。 次要磨損在您的愛車已是極速行駛 ， 而您又要愛車再加速，那種磨損是聽得見的。 

假如您添加了 ”不良” 機油，配方不完整，亦不平衡時，您愛車心臟 ( 引擎 ) 恐怕積碳不少，由於引擎汽缸璧卡層油泥，導熱性不良 ( 油泥有隔熱作用 )，油泥清洗劑將油泥洗掉後，直接與引擎壁之鋼鐵導熱，易於散熱當然引擎溫度下降。 

通常耐極壓潤滑油是針對齒輪設計的是一種齒輪油。經實驗測量，引擎所須的極壓只須 20-30 公斤即可，增加極壓的成份有很多種，而那些成份會產生一些缺點 。堅持用耐極壓的油於引擎也是可以的，但因該油含有大量的鋅，而鋅進入引擎後會對引擎造成磨損，故我認為耐極壓的油適用於齒輪而非車子。

這很容易， 但也很容易做假， 我們不想這樣做， 德國龍機油得到很多大廠實驗室的認證， 這些便能證明 ADDINOL 的油，不須再做小型測試，各位在購買時，請務必注意包裝上的字，如是 FFLFILLED 即表示達到該標準而已，只有 APPROVAL 才是表不得到認可。

換油初期因 ADDINOL 油品會把原來離合器、齒輪箱、引擎等部位之殘留積碳清洗出來，而清洗出來之殘碳物懸浮在油內，故減低離合器、齒輪箱、引擎之作用，在換一次即可長期使用。

貴的油不一定是好油 ， 但好油絕對不便宜，更不是用嘴講的。好酒看年份，好油看認證，請您小心，睜開眼看清楚： 車廠認證，國家等級認證，油品組織是通過認證，還是符合規格，或是達到規格。您買的油是品牌名氣（低效國家生產之低標油品），還是道地被車廠所認證而生產的高標機油，這是重點。
同一廠牌， 不管是世界知名品牌如 Mobil 、shell 、BP 等，道地的德國廠生產機油，絕對優於其他歐洲國家 ( 英，法，義，… ) 所生產之機油，而歐洲廠機油更優於美洲或亞洲所生產之機油。如果油商說同價，良心建議指定德國廠，保証馬上賺錢。

為什麼？ 
德國高速公路不限速，超速 200 Km/hr 很正常，要知道引擎超高速運轉，溫度較高，沈積物生成也較多，故需要有複雜而較好的清淨性要求。而歐洲他國有限速約 140 Km/hr 以下，相對溫度較低，清淨性的要求也較低。同馬力，美國車，亞洲車，引擎較大，CC數也較大，速限也低於 100 Km/hr 或以下，清淨性要求更低 。 引擎的運轉步驟： 進氣、壓縮、爆炸、排氣，因為有爆炸過程，所以清淨性是引擎機油最基本的要求，也是最重要的一環；機油好壞就看清淨性的好與壞。

沒有 DQS 、 DAR 、 VDA 、IQ-NE 認證，就不是純種德國油。您用的 “ 德國油 ” 可能是 OEM 自創品牌，MIT台灣製造，德國品牌 + 德國技術，新加坡或澳大利亞生產。

引擎運轉因有進 、壓 、爆 、排 ， 之爆炸流程 ， 故需要有很好的清潔效果，也因為這樣所有油種中，只有引擎機油的廢油是黑色的 。MoS2 是固態微粒的一種潤滑劑，不管它的顆粒有多小，即使比油蕊更細微，甚至通過，其潤滑原理是利用填補方式，表面潤滑改良； MoS2 憑什麼能填補金屬表面 ？ 因為 MoS2 的比重 ( 4.85~5.00 )比油重 5 倍，所以會沈澱，因為會沈澱，所以可以填補金屬表面凹部份。
清潔原理：黑手與清潔劑，
水變黑，手變乾淨，清潔劑有用；
水不黑，手仍黑，清潔劑不是清潔用之清潔劑。
引擎機油之清潔劑好像泡泡糖， 而MoS2在汽缸壁如果有效，那您用的機油肯定沒有清潔效果，您用的機油根本不是好的引擎機油；即然泡泡糖 ( 機油清潔劑 ) 很容易清除在凹槽的 MoS2 ，也就是要用的時候， MoS2 被清除，不用時沈澱在凹槽，這種潤滑劑要他何用？ MoS2 至今沒有任何有效的報告，證明在發動機上有任何有效的宣言。即然無效，加 MoS2 何用。小心您用的是過量的極壓劑在做怪，長時間使用，將會點蝕您車的汽缸壁。

港款是ISO 9001，差別卻很大：

生產國別

• 5W、10W…代表油的黏度，cst只是單位而已，不代表其他。
• 數字愈高表示愈稠，愈小表示愈稀。
• 比數字不代表油的品質，即身高高低不代表能力高低，胖瘦不代表財富多寡。
• W是冬天winter的意思，早期用油分冬夏兩種，冬天用SAE 10或SAE 20，天冷方便起動；夏天用
      SAE 40或SAE 50，是為抗高溫仍保有油膜。
• 近代科技為了減少麻煩，換來換去，故有複級機油產生（就是10W40，冬天有10W功能，夏天40
      有的功能）。

 適用溫度：

• 不可能。
• 關稅、運費、報關雜支都不會減少。
• 罐裝費：台灣的小量半自動分裝，絕對不會比國外的大量全自動裝填來的便宜。
• 包材費用：台灣小量購買，成本絕對比國外超大量進貨貴很多。
• 唯一台灣分裝會便宜就是偷質，低級油升級當高級油賣出，這樣，油會較便宜、省錢。
• 對OEM來說：正常情況下，台灣分裝會比國外包裝來得貴，唯一好處就是不用下較大訂單。
• 所以原品牌不需台灣分裝，來降低成本，如會那是騙人的。